2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業(yè)系列活動"在北京隆重舉行，活動由客車網(wǎng)聯(lián)手中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會聯(lián)合主辦。12日下午，第13屆影響中國客車業(yè)年度盤點高峰論壇舉行，聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處能源環(huán)境項目主任張衛(wèi)東出席論壇并發(fā)表演講。　　

　　以下為演講實錄：

　　各位下午好，非常榮幸有機會在今天周末下午跟大家分享我們聯(lián)合國開發(fā)計劃署在推動氫能源方面所做得工作。

　　由于時間關(guān)系我介紹的比較快一些，下來之后有相關(guān)的問題我們再進一步探討。

　　聯(lián)合國開發(fā)計劃署大家可能不是特別熟悉，除了王教授剛才介紹的情況之外，聯(lián)合國開發(fā)計劃署應(yīng)該講有三個第一，我跟大家分享一下。1979年聯(lián)合國開發(fā)計劃署作為中國政府邀請進入中國的國際組織，2005年也是中國政府第一個邀請國際政府中國政府開展南南合作。2015年，開展一帶一路相關(guān)活動過程中也是第一個國際組織與中國政府簽署了一帶一路相關(guān)的協(xié)議。

　　從2003年開始，開始推動氫能。2015年9月起，開始實現(xiàn)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標，推動2030可持續(xù)發(fā)展議程，所有的目標當中有17個目標，從社會、經(jīng)濟、環(huán)境三個維度來推動實現(xiàn)全球的可持續(xù)發(fā)展，大家注意在目標第7當中就有了我們廉價與清潔能源這項，也就是說我們今天的主題也和這一項目標吻合，同時也和目標8、9、11、12、13，以及我們的17都緊密結(jié)合。

　　現(xiàn)在我們講氫能源，為什么?就是因為我們的氣候變化?，F(xiàn)在的氣候變化所產(chǎn)生的任何氣候極端性的事件已經(jīng)越來越常態(tài)化，這都是由于溫室效應(yīng)，特別是使用化石能源氣體的排放逐漸增加所產(chǎn)生的。

　　氣候變化之后到底產(chǎn)生什么樣的影響?我不用多說，在座也都是業(yè)界相關(guān)的人士，從不同的角度有了解。如果我們的氣候變化升溫的速度、幅度按照現(xiàn)在這樣的水平進展，我們將會看到我們國家，部分區(qū)域都要進入海平面以下了，這不是聳人聽聞的，因為溫室效應(yīng)產(chǎn)生的地球表面升溫，使得這樣的困境越來越變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　2017年10月8號，聯(lián)合國政府間的專家機構(gòu)就氣候變化的潛能，將來以后溫度升級的幅度，根據(jù)巴黎協(xié)定是要控制在1.5度以下，才能夠真正遏制我們地球變暖的趨勢。但實際上現(xiàn)在看，去年也剛剛結(jié)束了氣候變化大會，雖然達成了很多相關(guān)的協(xié)定，形成了共識。但是我們現(xiàn)在整個化石能源消耗的趨勢還是有增無減的，這樣的話我們擔心的一種情況就可能發(fā)生，現(xiàn)在是2019年，如果我們能夠在2030年，剩下不到12年的時間里面，還能夠做的工作是什么?才能使我們的海平面不至于繼續(xù)上升，使我們海洋的溫度不再增加，這樣我們的珊瑚礁不受影響，我們的大氣環(huán)境就不會受影響。

　　與我們切身利益相關(guān)的就是干凈的空氣，霧霾天氣是產(chǎn)生的來源，直接影響了不僅是氣候的問題，也影響了我們每一天都賴以生存的清潔空氣。這面臨的問題我們大家就要問自己了，我們到底能不能解決我們的問題?實際上要用傳統(tǒng)的思維、傳統(tǒng)的技術(shù)是沒有辦法在剩下不到12年的時間里解決我們這樣的問題的。

　　鑒于這個問題的嚴重性，在幾屆氣候大會上都陸續(xù)形成相關(guān)的共識，其中有47個發(fā)展中國家提出來我們用100%的可再生能源。同時在巴黎大會當中，簽訂相關(guān)的協(xié)議。現(xiàn)在有七八個國家已經(jīng)提出在2025、2030、2040這段時間里面禁止燃油車的生產(chǎn)，甚至是銷售，都已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)提出這樣的一些相關(guān)動作。

　　實際上即便是減少化石能源，即便是提升它的效率，也沒有辦法能夠真正解決我們的問題。真正的方案在哪里呢?還是作為零排放技術(shù)，主要的就是氫能源。

　　氫能源，大家聽的不是很多，特別是在2017年成立了國際氫能理事會，這個時候大家也許會有些關(guān)注。

　　但是我想和大家交流的，正是在座諸位，也是今天的主題。實際上燃料電池，我特別要講一點，也許在座的有人會講燃料電池跟純電動的車輛是你死我活的，我說不是的，是相互補充、相得益彰的。

　　大家看一下，這是我們講的電動車、汽油車、柴油車、氫能源，我們的橫軸是里程，縱軸是車輛的尺寸。大家就能看到，氫能源，也就是在這個范圍內(nèi)都是氫能源的優(yōu)勢，而電動車是這樣的，只是很短的距離，包括汽油車、柴油車等等。換句話說，這里面沒有一個誰替代誰的問題，即便是現(xiàn)在最先進的，包括日本、德國、美國在內(nèi)，除了燃料電池系統(tǒng)之外，還有動力電池要有的，1+1的概念，一會兒我后面有相應(yīng)的介紹。

　　這也是有一個國際組織對于未來世界氫能源發(fā)展的估算和一種預(yù)期，實際上在我們從2000年以后氫能源已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)地進入人們的視角，特別是以氫能經(jīng)濟為代表的概念真正的引起了人們的重視。

　　我給大家分享一下，國際上的氫能源到底怎么應(yīng)用?除了我們剛才說的車輛之外還有哪些應(yīng)有呢?

　　電力、天然氣，這兩條線從來是不對接的，但是由于有了氫能源，這兩條線路是可以對接的，也就是說，我們的電制氣技術(shù)，就是P2G技術(shù)，因為氫能源通過電解之后可以產(chǎn)生氫，氫又可以加到天然氣里面，因為我們天然氣里面大部分是氫。

　　丹麥綠色實驗室的規(guī)劃，它把生物質(zhì)，也就是跟村鎮(zhèn)、城市、沼氣、天然氣、風能結(jié)合起來建設(shè)整個系統(tǒng)。德國綠色化學(xué)的概念，也是把真正自然的跟農(nóng)業(yè)、工業(yè)、日常生活結(jié)合起來的相關(guān)的，以生物質(zhì)和綠色為主要。德國相關(guān)的技術(shù)把氫能與二氧化碳進行合成，形成合成甲醇。這就是二氧化碳和氫能的獨特性應(yīng)用。

　　這是實際應(yīng)用的建立的示范裝置，已經(jīng)是在運營，不只是個理念，已經(jīng)進入中式的裝置。比如氫能源在叉車、摩托車、軌道車的應(yīng)用，甚至船上的應(yīng)用，已經(jīng)很普及了。

　　我不知道大家有去過日月潭嗎?景區(qū)就在使用氫能源燃料電池綠色船舶，大家下次去的時候注意一下。

　　另外，氫能源在家庭當中，包括我們現(xiàn)在北方都是要有天然氣，或者是日電聯(lián)供電系統(tǒng)供熱的，燃料電池正是有這樣的獨特功能。這不光是國外，國內(nèi)也有了燃料電池軌道車，應(yīng)該是青島四方。下線生產(chǎn)是世界第一技能，但是商業(yè)運營是德國二十四通安裝的電池。

　　聯(lián)合國到底我們做了哪些相關(guān)的工作，與氫能有什么聯(lián)系呢?2003年開始跟科技部一起共同合作，開展了氫能燃料電池大巴車的商業(yè)化運營示范項目，那是世界第一個開展這樣項目的國家，也是第一個從2003年開始到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)15年的運營推廣這樣的一個項目。這個項目我們現(xiàn)在已經(jīng)進入到第三期了，第一期我們結(jié)合了引進德國的燃料電池大巴車，當時的一輛車還是180萬美元，現(xiàn)在到第三期剛剛采購?fù)?00多輛的燃料電池大巴車，大家想想在50到70萬美元之間的樣子，已經(jīng)下來了，當然這里面有相關(guān)的補貼，整個項目都在開展示范運營。

　　我們現(xiàn)在的項目從以下五個方面著重推動整個燃料電池在中國的發(fā)展：

　　首先，從燃料電池整車和零部件的生產(chǎn)能力提升。

　　第二，氫能源加氫站基礎(chǔ)設(shè)施。

　　第三，燃料電池相關(guān)的政策法規(guī)。

　　第四，我們的宣傳，讓大家更好地認知它，而不是談氫色變。

　　第五，相關(guān)能力建設(shè)。

　　這是我們開展的相關(guān)活動。

　　除此之外，我們在江蘇如皋開展了氫能經(jīng)濟的示范項目。去年10月11號到15號開展全球第一次三個多的科普巡游，多車企、多品牌、多城市的科普巡游，也就是說我們的巡游當中有日、韓、中三國車企的車輛，多車品牌有13輛，有轎車、客車、物流車、郵政車的參與，多城市就是如皋、南通、上海。2019年我們預(yù)計在7月份可能又要進行第二次的現(xiàn)場巡游，這樣的話我們的車輛將會數(shù)量更多、品種更多。

　　另外給大家分享的是在去年11月7號的時候，我們推動的燃料電池客車、轎車和物流車共同統(tǒng)稱燃料電池車輛，商業(yè)化運營當中五個城市，北京、鄭州、佛山、上海、鹽城五個城市聯(lián)動的示范運營，也是第一次由五個城市把每一個城市的企業(yè)，我剛才進來的時候整個展板上有我們兩個合作企業(yè)，一個是我們的福田，還有我們的宇通，這都是我們項目的合作企業(yè)，大家可能才知道為什么人家那么早就開始氫能源大巴車了，那是因為我們很早從2003年做相關(guān)的工作，有這樣的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　中國在推動燃料電池氫能整個方面的發(fā)展力度是前所未有的，也是比任何其他的國家都非常有力度的。從政策上來看，大家可能經(jīng)常提的《中國制造2025》，以及相關(guān)的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃》，這都是很好的把氫能燃料電池納入到核心技術(shù)進行推廣的機會。

　　再有去年12月份的時候大家可能注意到了，尤其在座有買純電動車輛的企業(yè)可以看到，下一步中國政府對于純電動車的補貼可能有所下降，對燃料電池已經(jīng)開始進行戰(zhàn)略布局了，這個時候大家在座的諸位該怎么做?我不知道大家對于這個有沒有關(guān)注，尤其是在1月4日11個部委聯(lián)合發(fā)布了《柴油貨車污染控制攻堅戰(zhàn)行動計劃》，這個行動計劃就把各種各樣的柴油車列入到進行控制污染攻堅戰(zhàn)的方面去了，特別提到燃料電池車輛的應(yīng)用。

　　再有大家要注意以下這幾個最新的動態(tài)，首先講到了已經(jīng)實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主化生產(chǎn)，大家不要小看這一句話，這一句話將會引導(dǎo)燃料電池在中國的快速穩(wěn)步發(fā)展，而中央政府相關(guān)的部門也會對自主化的現(xiàn)實給予高度重視，力推燃料電池車輛的發(fā)展。還有一個，大家知道能源煤、天然氣，實際上它很危險，但是也不危險，因為已經(jīng)作為能源了，為什么大家一說氫能是?；罚F(xiàn)在已經(jīng)從國家能源集團和科技部已經(jīng)提出來如何把氫能作為能源來管理，逐漸上升到法律，這樣的話會引導(dǎo)氫能春天的到來。

　　全國到目前已經(jīng)有41家整車廠、零部件企業(yè)投入到這里面來，企業(yè)的投資已經(jīng)超過了800多億元。加上國家將近10億人民幣的十二五、十三五連續(xù)的投入，這是非常可觀的，沒有一個國家投入這么大的力度。這一點可以使得大家對氫能源燃料電池的未來發(fā)展充滿信心。

　　雖然在座的不是做燃料電池，或者氫能相關(guān)的，而我們希望盡快的推動中國燃料電池的發(fā)展。這里面我提出一個概念，一定要走中國特色的氫能經(jīng)濟。中國特色是因為我們中國有這樣的經(jīng)濟體量，有這樣的團隊，有這樣的政府出臺相關(guān)政策的支持，所以應(yīng)該是非?？捎^的。

　　我在這里面給大家分享一下電-電混合，這正是中國燃料電池車輛發(fā)展的一個特點，剛才一開始我說了純電動和燃料電池，要發(fā)展氫能燃料電池就不能發(fā)展純電動，其實不是這樣的，它應(yīng)該是相得益彰，1+1的概念。我們?nèi)剂想姵夭荒苤豢匆环N技術(shù)，有很多技術(shù)，氫的來源有很多，包括純氫、液氫，還有高壓低溫儲存，還有其他的氫能，這個可以進一步探討。

　　總的來看，我們有甲醇，非常方便，剛才包括有氫能二氧化碳合成的綠色來源也都是可以的。再有我們一定要記住這點，乙醇在線重整制氫，這也是未來要推動代表中國特色的氫能經(jīng)濟路線，因為它把農(nóng)業(yè)、工業(yè)、能源、交通、服務(wù)業(yè)統(tǒng)統(tǒng)包容式的發(fā)展起來了，發(fā)展氫能就發(fā)展整個從農(nóng)業(yè)到工業(yè)、交通、服務(wù)整個全社會就調(diào)動起來了。如果只是其他的高壓，或者是液氫，只是工業(yè)方面的，我們就可以直接借鑒了，這其中的技術(shù)完全可以服務(wù)于一帶一路、南南合作。如果在座的各位攜起手來，在自己的企業(yè)和自己的領(lǐng)域積極的宣傳、推廣、應(yīng)用氫能源，以及相關(guān)的技術(shù)，我相信中國的氫能源一定會迎來自己的春天，并且在實現(xiàn)全球可持續(xù)化目標，應(yīng)對氣候變化方面真正的拿出中國的方案，謝謝。