2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業(yè)系列活動"在北京隆重舉行，活動由客車網聯手中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦，12日下午，第13屆影響中國客車業(yè)年度盤點高峰論壇舉行。會上，比亞迪商用車事業(yè)群公關部總監(jiān)肖海平出席論壇并發(fā)表重要演講。

比亞迪商用車事業(yè)群公關部總監(jiān)肖海平

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的各位領導、各位嘉賓，大家下午好!我是比亞迪公司的肖海平。首先非常感謝學會和客車網給我們這樣一個平臺。

　　我今天按照吳老師給我的主題是要講國際化，其實我覺得講國際化之前，首先還是要講一下企業(yè)的技術，因為我覺得能夠實現國際化的戰(zhàn)略和布局，首先是它的技術在推動，所以我今天講的大概是兩個方面。

　　主題是客車技術創(chuàng)新助力國際化市場布局。

　　首先我想給大家匯報一下的是技術研發(fā)情況，比亞迪是從2008年啟動客車研發(fā)，到去年剛好滿了10年。這10年比亞迪只專注一件事情，就是打造高品質的純電動客車，專注于純電動，我們在深圳有我們的研發(fā)基地，同時在荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯、巴西圣保羅有客車的海外研發(fā)中心，大家看到德國的漢諾威車展都是國外的團隊研發(fā)出來。

　　第一，在2010年我們首創(chuàng)了輪邊驅動系統(tǒng)，后輪兩側實現低地板的結構設計。低地板如今越來越成為一二線城市的主流，海外基本上都是低地板，好處是方便殘疾人、老年人、兒童的上下車，以及提高車輛在停站時間人流的速度。第二個是鋁合金車身。這個我們弄的比較早，目前我們行業(yè)里面也是很多都在用鋁合金車身，其可以實現車輛的輕量化并且提高電動大巴的續(xù)航里程，同時提高車輛的耐腐蝕性。第三個是我們在2013年首創(chuàng)的雙向逆變充放電技術?，F在我們有了移動電站技術，車里面接一個插排，用220伏的電氣就可以實現車與車接電。今天上午在日本投放的第三個城市的電動大巴，就用了我們的雙向逆變技術。我們了解日本是地震多發(fā)的國家，在地震的時候每一臺電動大巴相當于小型的儲能電站，可以實現對外放電，并且作為應急電源。第四個是我們在2017年首創(chuàng)的動力電池熱管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將電池的溫度穩(wěn)定在適宜的范圍之內，具有耐高寒、高溫的特點，進一步延長了電池的使用壽命。之前我們做過“三高”測試，在高溫、高寒、高海拔都有非常好的適應。經歷了拉薩最高海拔以及47度的極寒測試等。這個測試也打消了行業(yè)對于電動大巴的疑慮，大家都對電動大巴能不能適應極寒的環(huán)境打個問號。通過我們的測試運營效果非常好，比如西藏拉薩已經有了一批電動大巴投入運營，在布達拉宮廣場有4臺，在納木措景區(qū)有9臺。2019年將會有110臺投入使用，實現全球首次電動大巴在世界上最高海拔地區(qū)的商業(yè)化運營，極大地促進了行業(yè)的發(fā)展。

　　去年的時候發(fā)布了IGBT4.0技術，這個大家可能不是特別熟悉，給大家普及一下。我們電動車最核心的是三電：電池、電機、電控。三電最核心的是電池，電池里面最核心的是電芯。第二個芯是IGBT，直接決定了電動車的扭矩和功率，決定了車的性能。這些年全球從2018年到2022年整個新能源汽車市場的復合增長率達到30%。目前我們IGBT的年增長率有17%，這是一個問題，目前整個行業(yè)IGBT的供貨周期達到了52周，正常來上說要8到12周，說明供貨非常緊張，這是一個卡脖子的技術。比亞迪從2005年開始做這項技術的研發(fā)，從組建團隊，到2009年出臺了第一代產品，當時也是中國第一代掌握IGBT技術的企業(yè)。再到去年發(fā)布了IGBT4.0技術，除此之外還在進一步的研發(fā)IGBT芯片。明年有望在推出碳化硅第三代半導體技術的產品。所以做芯片需要時間的積累，同時需要非常強的市場端的拉動，如果市場端沒有一定的量，做芯片是很難做的。

　　下一階段客車的技術在哪里?我們認為在集成化、標準化、模塊化這三個方向。經過這么多年的發(fā)展，電動客車的技術基本上大家都已經做出來了，未來的方向就在這些。去年我們在德國漢諾威車展上面發(fā)布了中國首款高度模塊化的電動巴士，在2019年5月份會有模塊化的技術全面的給大家展示，這個是未來降成本所做的工作。

　　有了技術創(chuàng)新，才能有我們的國際化市場和戰(zhàn)略，下面給大家匯報一下國際化的情況。

　　在2018年獲得了兩個獎項，第一個拿了國家科學技術進步的二等獎，這是動力電池獎。另外給大家匯報一下去年的銷售情況，去年整個比亞迪新能源汽車的銷量是24.78萬，包括乘用車、客車和卡車。其中商用車是2萬多臺，客車大概是12690臺，在整個新能源汽車領域比亞迪第四次排列全球第一。也是因為國家“一帶一路”的倡議，比亞迪在海外做了大量的工作，11月份習總書記訪問西班牙、阿根廷和巴拿馬、葡萄牙，西班牙我們總裁陪同出訪，作為中西企業(yè)理事會的成員，受到了習總書記的接見。G20峰會，我們美洲總裁受到了包括阿根廷總理和習總書記的接見。另外，巴拿馬總統(tǒng)還專門去了比亞迪的展臺參觀并詢問詳細情況。除此之外，我們的電動大巴在葡萄牙也被投入使用。

　　里面有幾個案例給大家分享一下，第一個是智利，去年12月份在智利總統(tǒng)的接見下，我們在海外投放了單筆最大的電動大巴車隊，達到100臺的規(guī)模，同時也是拉美地區(qū)最大的電動大巴車隊。尼泊爾這個國家非常神奇，這是一個佛教釋迦牟尼佛的誕生地，這個也是最窮的三個國家之一，也是世界上污染最嚴重的三個國家之一，并且能源非常緊缺。幾年前旁邊的國家把他們的石油斷了，導致油價飛漲，從1美元漲到6美元，整個國家的物價崩潰，它要改變能源結構，從電動車改變。通過水利發(fā)動推動電動車的發(fā)展。污染和交通就會被破壞，我們去年10月份在尼泊爾投放了電動大巴，總統(tǒng)開的是比亞迪E6。電動車技術沒有邊界，不管是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，為中國和全球提供解決方案。我們剛好在日本福島會津投放了電動大巴，三個項目獲得了日本市場的認可。早在2015年首批電動大巴在日本京都作為公交車運營。2017年，在日本沖繩用于港口的擺渡使用，日本福島會津作為景點運營。從日本最南部到中部到東北部地區(qū)，由南至北，由暖至寒，日本市場港口、擺渡和景區(qū)得到了廣泛認可。

　　目前，在歐洲市場方面我們的訂單銷量大概在600臺以上，其中英國就達到200臺以上的規(guī)模。在亞太包括發(fā)達國家和發(fā)展中國家，中東、非洲，以色列、南非、埃及等地區(qū)均有投入使用。最近一段時間舉行的電動車百人會，我們也是作為歷史單位參加了中英電動車創(chuàng)新中心的成立儀式。

　　經過這么多年的運營，我們立足深圳進行全球的戰(zhàn)略布局，目前覆蓋了歐美日韓汽車發(fā)達國家，實現了50多個國家和地區(qū)超過300個城市的運營。

　　以上就是我的匯報，非常感謝大家的聆聽，謝謝。