2019年1月12日，"第13屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)系列活動(dòng)"在北京隆重舉行，活動(dòng)由客車(chē)網(wǎng)聯(lián)手中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)聯(lián)合主辦，12日下午，第13屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)年度盤(pán)點(diǎn)高峰論壇舉行，會(huì)上，歐科佳董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張小平博士出席論壇并發(fā)表演講。

歐科佳董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張小平

　　以下為張小平演講實(shí)錄：

　　各位行業(yè)的朋友，各位領(lǐng)導(dǎo)，大家下午好!我非常榮幸的被邀請(qǐng)參加今天的高峰論壇，給大家講一下歐洲客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化和標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)展。

　　首先，我先介紹一下歐科佳公司。歐科佳公司是法國(guó)歐科佳集團(tuán)在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)，于 2003年在上海成立的，到今年是第16年。在剛過(guò)去的一個(gè)月，我們一直在說(shuō)我們是15年，有幸在中國(guó)改革開(kāi)放40周年的過(guò)程當(dāng)中，我們?cè)谧詈玫?5年見(jiàn)證了中國(guó)客車(chē)行業(yè)天翻地覆的變化。除了第一屆以外，有幸參加了很多次“影響中國(guó)客車(chē)業(yè)系列活動(dòng)”。我們大家見(jiàn)證了中國(guó)客車(chē)業(yè)在中國(guó)近代史上最偉大的一段歷程，我感到非常的榮幸。

　　剛才前面講到從中國(guó)的客車(chē)行業(yè)來(lái)講，雖然和乘用車(chē)比起來(lái)是個(gè)小數(shù)，但是我們?cè)?016年的時(shí)候已經(jīng)占了全球客車(chē)產(chǎn)量的56%，這是一個(gè)非常偉大的成就。在車(chē)的智能化、信息化上面，歐科佳有幸確實(shí)做了自己能夠做的事情，這點(diǎn)我們還是比較自豪的。

　　我今天的報(bào)告分四個(gè)方面，一個(gè)是歐洲客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程敘述，對(duì)于這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)化它必須要標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上來(lái)做，第二部分講一下對(duì)于客車(chē)行業(yè)目前現(xiàn)狀的觀察，第三就是我斗膽給政府部門(mén)和行業(yè)提的一些建議。

　　首先汽車(chē)或者客車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化含義是什么?我認(rèn)為是兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是智能化，二個(gè)是網(wǎng)聯(lián)化。什么是智能化呢?就是我們汽車(chē)或者客車(chē)的功能和服務(wù)是智慧化的，可以做到無(wú)須人操作的，比如說(shuō)初級(jí)的防止酒駕、疲勞駕駛等。我車(chē)?yán)锩娴沫h(huán)境調(diào)節(jié)就是智能化的，甚至我們可以發(fā)展到語(yǔ)音和意念的操控上，這些都是存在非常大的，甚至是無(wú)限的想象空間。

　　對(duì)于車(chē)本身來(lái)講，自適應(yīng)巡航、自動(dòng)車(chē)速合規(guī)，今后車(chē)在路上開(kāi)的時(shí)候，假如你要想在城市道路上超速，車(chē)本身是受控制的，不存在讓你有超速駕駛的可能性。另外，自動(dòng)泊車(chē)、智能路線規(guī)劃、自動(dòng)無(wú)人駕駛等。車(chē)的智能化已經(jīng)給我們來(lái)來(lái)了無(wú)限的想象空間，所以有那么多的人和那么多的資本投身于這個(gè)領(lǐng)域里面。

　　但是從車(chē)的角度來(lái)講，如果所有的這些功能或這些服務(wù)，又或是這些智慧的東西都是在車(chē)的局部里面，這樣車(chē)的成本一定是非常高的，沒(méi)有意義。隨著4G移動(dòng)通信的發(fā)展，甚至即將就要到來(lái)的5G時(shí)代，其實(shí)我們可以把前臺(tái)的資源放在后臺(tái)里面。車(chē)這邊是一個(gè)前端，這樣的話(huà)我們就可以把很多不需要放在車(chē)上的東西移走，車(chē)就沒(méi)有必要要那么多東西了，同時(shí)降低成本。因此，網(wǎng)聯(lián)化是在智能化的基礎(chǔ)之上給智能化提供的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，并且獨(dú)立分開(kāi)但又相輔相成。

　　比如說(shuō)我們車(chē)內(nèi)網(wǎng)，網(wǎng)聯(lián)化就是車(chē)內(nèi)網(wǎng)通過(guò)其共用信息源，通過(guò)各種傳感器實(shí)現(xiàn)信息化的協(xié)同操控。比如說(shuō)如果我喝了酒到了車(chē)上往那兒一坐，這個(gè)車(chē)就能檢測(cè)出我是喝了酒的，你怎么發(fā)動(dòng)都發(fā)動(dòng)不了它，這個(gè)在車(chē)上來(lái)講通過(guò)這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和局域網(wǎng)技術(shù)。大家都知道現(xiàn)在所謂的CAN總線是非常容易做到的事情。車(chē)聯(lián)網(wǎng)有和更多功能有關(guān)的連接，所以我認(rèn)為智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這個(gè)是我們國(guó)家要大力推進(jìn)的下一個(gè)叫《中國(guó)制造2025》當(dāng)中最重要的內(nèi)容，雖然我們不對(duì)美國(guó)人說(shuō)了，但是我們心里知道我們是要做這個(gè)東西的，智能網(wǎng)聯(lián)化是我們之后的戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。

　　在這個(gè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，我們研究和借鑒世界上先進(jìn)的東西對(duì)于我們來(lái)講是有非常大的好處。眾所周知，在汽車(chē)工業(yè)上面，歐洲人一直是走在我們的前面，當(dāng)然最近這幾年我們國(guó)家在電動(dòng)化上面確實(shí)取得了非常大的進(jìn)展，從應(yīng)用上講我們是走在全球的前面了。但在技術(shù)層面，我們還確實(shí)存在很多的短板和不足。因此，借鑒歐洲的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為還是非常有必要的。

　　歐洲客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程

　　首先在歐盟范圍里最重要的項(xiàng)目就是在2008~2012年實(shí)施的EBSF項(xiàng)目，它的中文名稱(chēng)就叫做歐洲未來(lái)公交系統(tǒng)項(xiàng)目。在EBSF里，從整車(chē)電子電氣信息化領(lǐng)域的標(biāo)志性的事件就是把工業(yè)以太網(wǎng)引入到了車(chē)載局域網(wǎng)里面來(lái)，在車(chē)上實(shí)現(xiàn)了工業(yè)以太網(wǎng)，或者車(chē)載以太網(wǎng)和CAN總線局域網(wǎng)的融合，就是所謂的共存和互相協(xié)作，這是EBSF在整車(chē)信息化上面非常重要的標(biāo)志性事件。

　　2012年EBSF項(xiàng)目啟動(dòng)完成以后緊接著啟動(dòng)了3iBS項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目存在時(shí)間不長(zhǎng)，也沒(méi)有標(biāo)志性事情，它是在更多的智能化方向上往前推了一段時(shí)間，但是它不是一個(gè)帶有革命性標(biāo)志事件的階段。

　　后來(lái)在2015年，歐洲人覺(jué)得EBSF有必要繼續(xù)推動(dòng)下去，所以從2015年開(kāi)始又推出了第二期EBSF項(xiàng)目。同時(shí)在第二期的過(guò)程當(dāng)中，他們提出了一個(gè)新的概念，這個(gè)概念是用ITxPT名字命名。大家可以看到的就是叫IT技術(shù)應(yīng)用于公共交通的項(xiàng)目，依次有EBSF、3iBS、EBSF2和ITxPT這個(gè)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，相當(dāng)于它的標(biāo)志。從2008年到現(xiàn)在的十年間歐洲在客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化方面的進(jìn)展，大家有興趣的話(huà)可以在相關(guān)的網(wǎng)站上檢索到相關(guān)的信息。

　　有些時(shí)候可能存在防火墻原因，所以這個(gè)進(jìn)入相關(guān)的網(wǎng)站可能會(huì)比較麻煩。但是如果大家有到歐洲出差的機(jī)會(huì)就可以在網(wǎng)上把這些信息下載下來(lái)進(jìn)行研究。如果在座的同志有需求可以隨時(shí)跟我聯(lián)系，這些信息我可以無(wú)償?shù)奶峁┙o大家。

　　在EBSF項(xiàng)目實(shí)施之前，常規(guī)的ITS系統(tǒng)在車(chē)上有兩種類(lèi)型的電子設(shè)備，一種是與車(chē)行駛相關(guān)的，通常我們稱(chēng)它為動(dòng)力CAN、車(chē)身CAN。另外一種是和智能交通管理相關(guān)的設(shè)備，比如GPS、電子路/站牌、乘客計(jì)數(shù)器、硬盤(pán)錄像機(jī)等。在EBSF項(xiàng)目實(shí)施之前，通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)跟這些IT設(shè)備進(jìn)行連接，當(dāng)時(shí)的情況就是說(shuō)我們所有的ITS項(xiàng)目都有自己的一套東西，顯示界面、人機(jī)操作界面和天線等等這些，只要是有一個(gè)天線，我們可以肯定它必須要有自己的SIM卡，這是在座所有公交公司的老總遇到的問(wèn)題。

　　這種情況有很多的問(wèn)題，有幾大痛點(diǎn)。第一，系統(tǒng)的架構(gòu)非常復(fù)雜，在車(chē)輛的生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中安裝十分困難。第二，需要重復(fù)的使用同類(lèi)設(shè)備，比如天線、SIM卡、顯示屏、按鍵板。第三，是插接鍵太多。如果插接鍵越多，工作可靠性就越低，插接鍵是工作可靠性的大敵。第四，因?yàn)楦鞣N線纜太多，不容易布置。相互之間的電池干擾非常嚴(yán)重，有的時(shí)候甚至沒(méi)有辦法解決。我們經(jīng)常遇到不同設(shè)備制造商之間吵架，到底是誰(shuí)家的東西引起的問(wèn)題也很難說(shuō)清楚。第五，在做售后服務(wù)的時(shí)候非常困難，因?yàn)榇蜷_(kāi)設(shè)備倉(cāng)一看滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)全是電纜，也不清楚哪根線是你想要的，有的時(shí)候真的非常麻煩。

　　總的來(lái)說(shuō)，最重要的問(wèn)題是所有這些問(wèn)題之間沒(méi)有互聯(lián)互通。既沒(méi)有互聯(lián)互通的架構(gòu)，也沒(méi)有互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)是所有問(wèn)題的根本。沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備之間不可替換，所有事情做起來(lái)就非常的麻煩。

　　在實(shí)施EBSF項(xiàng)目時(shí)，大家可以看到上面的綠線就是現(xiàn)在我們說(shuō)的采用了工藝以太網(wǎng)的架構(gòu)，下面紅線和黑線是動(dòng)力CAN和車(chē)身CAN，這樣的一個(gè)組合是2008年到2012年他們做的第一期項(xiàng)目，確定了歐標(biāo)公交車(chē)的電子電氣架構(gòu)。第二個(gè)是將工藝以太網(wǎng)引入車(chē)載環(huán)境，并使用互聯(lián)網(wǎng)的通信協(xié)議。最終的結(jié)果是車(chē)載ITS設(shè)備實(shí)現(xiàn)了即插即用，為什么我們要用互聯(lián)網(wǎng)的通信協(xié)議?因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的通信協(xié)議是我們?cè)诜擒?chē)載環(huán)境里面天天都在用，我們現(xiàn)在買(mǎi)一臺(tái)電腦回來(lái)，裝好之后，我要加攝像頭、打印機(jī)，我要加任何一個(gè)東西都非常簡(jiǎn)單，我買(mǎi)一個(gè)東西回來(lái)以后往電腦上一插就能用了。如果我們買(mǎi)的東西不是那種品牌比較大的，在微軟的驅(qū)動(dòng)程序庫(kù)里面沒(méi)有的話(huà)，設(shè)備供應(yīng)商上一定會(huì)提供一個(gè)驅(qū)動(dòng)軟件，我們只要把它裝到計(jì)算機(jī)里面以后就可以用了。這個(gè)有一個(gè)什么好處呢?因?yàn)檐?chē)載電子設(shè)備的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在去一個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)做評(píng)估，當(dāng)然各個(gè)公司可能都不一樣。但是平均下來(lái)，一個(gè)車(chē)載電子設(shè)備的開(kāi)發(fā)，它的總成本里面只有20%是用于硬件部分，其余80%是用于軟件部分。如果要是我們用的是跟互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的這些東西，那就很簡(jiǎn)單，因?yàn)檐浖菦](méi)有環(huán)境的要求的，天冷、天熱、刮風(fēng)、下雪都不受影響。比如網(wǎng)絡(luò)攝像頭只要把它的機(jī)械結(jié)構(gòu)做成能夠在車(chē)上使用，能夠抗各種溫度的變化和震動(dòng)就可以了。所以它有一個(gè)非常大的好處，就是大家今后要來(lái)做車(chē)載電子設(shè)備的門(mén)檻和成本都有所降低。實(shí)現(xiàn)即插即用的好處之一就是車(chē)企的整車(chē)生產(chǎn)和用戶(hù)對(duì)于車(chē)的維護(hù)都變得非常方便。這是歐洲人的理想，我認(rèn)為這個(gè)理想確實(shí)是走在一個(gè)非常正確的方向上面。

　　我們可以看到ITS常規(guī)架構(gòu)的時(shí)候，一套設(shè)備就得有一套天線和自己的面板或鍵盤(pán)。采用了ITxPT這個(gè)架構(gòu)以后，我們只需要以一套遠(yuǎn)程通信設(shè)備和一個(gè)多功能的人機(jī)界面就可以實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，如果我將來(lái)可以不用空調(diào)的控制設(shè)備，用車(chē)上的信息系統(tǒng)來(lái)控制空調(diào)。生活中，我車(chē)?yán)锏目照{(diào)控制面板就是我司機(jī)前面那個(gè)顯示屏，這個(gè)顯示屏完全可以做得像手機(jī)一樣，全是一些APP，我要用的時(shí)候就可以點(diǎn)擊它進(jìn)行操作。當(dāng)然可以保留一些區(qū)域，比如無(wú)論怎么變這個(gè)區(qū)域都是在那兒的，具體的應(yīng)用可以有很多不同的方案，但是它的這種方便性是非常顯而易見(jiàn)的。

　　在ITS我們叫做ITxPT-ITS先進(jìn)整車(chē)電子電氣家上面，歐洲人做了幾年之后發(fā)現(xiàn)最重要的一點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)化，所以他們自然而然就走到了要做標(biāo)準(zhǔn)化的這個(gè)方向上。標(biāo)準(zhǔn)化主要有三個(gè)內(nèi)容，第一個(gè)是硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化，第二個(gè)是通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，第三個(gè)是服務(wù)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化。服務(wù)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化，他們用這個(gè)詞叫做服務(wù)清單的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)際上就是我們說(shuō)的設(shè)備、產(chǎn)品和車(chē)給使用者提供什么樣的服務(wù)。比如說(shuō)我的車(chē)到了多少公里要去做保養(yǎng)，這個(gè)從使用者角度來(lái)講其實(shí)是提供了一種服務(wù)。這三個(gè)部分的標(biāo)準(zhǔn)化是歐洲標(biāo)準(zhǔn)叫做EN13149，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的一個(gè)內(nèi)容。其中我們說(shuō)的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化就體現(xiàn)在它的第7、第8和第9這三個(gè)分章。

　　國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)目前現(xiàn)狀

　　首先，在我國(guó)第一個(gè)對(duì)車(chē)載終端盒車(chē)輛數(shù)據(jù)提出明確要求的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就是商用車(chē)的，是2003年提出的叫做GB/T19056-2003，就是所謂的汽車(chē)行駛記錄儀的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于行業(yè)里面人來(lái)說(shuō)非常熟悉。在行車(chē)記錄儀里面首次把車(chē)上的數(shù)據(jù)提取出來(lái)，之后存儲(chǔ)在設(shè)備的內(nèi)存里，然后警察來(lái)檢查這個(gè)司機(jī)今天有沒(méi)有超時(shí)。超標(biāo)準(zhǔn)的駕駛，有沒(méi)有疲勞駕駛，他拿一個(gè)U盤(pán)到你這個(gè)地方來(lái)拷貝你的數(shù)據(jù)，或者是通過(guò)自帶打印機(jī)打出來(lái)，歐洲人在我們之前走過(guò)了用圓形的紙盤(pán)來(lái)做這個(gè)事情的階段。我們因?yàn)槠鸩酵?，所以我們就直接進(jìn)入了叫數(shù)字化的行使記錄儀這個(gè)階段了。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布單位是公安部，歸口單位是公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，他的起草單位是公安部的交通管理科學(xué)研究所和其他一些單位，它的目的主要是遏制疲勞駕駛車(chē)輛超速的交通違法行為，如果要是出了交通事故可以用它做分析鑒定，所以很多人把它叫做黑匣子，這是我們國(guó)家第一次在車(chē)輛上面提出數(shù)據(jù)要求的這么一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就進(jìn)入了兩客一危的車(chē)輛監(jiān)控上面，被稱(chēng)為794的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布部門(mén)是交通部，歸口單位是全國(guó)道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，起草單位是交通部的公路科學(xué)研究院，目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)“兩客一危”車(chē)輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。它對(duì)于車(chē)載終端硬件和性能指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定，主要目的基于前面19056的標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)時(shí)這件事情有很強(qiáng)的爭(zhēng)議，到底這個(gè)車(chē)將來(lái)要裝什么?我們知道19056這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)除了國(guó)家認(rèn)證以外，你到任何一個(gè)地方還要重新在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行驗(yàn)證，所以我們的主機(jī)廠和零部件廠家被弄的苦不堪言，這里面權(quán)力尋租的現(xiàn)象就非常嚴(yán)重，“兩客一危”的794標(biāo)準(zhǔn)基本上走了同樣的路。

　　第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是32960，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范，這個(gè)變成工信部及以下相關(guān)單位，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和我們前面提到的標(biāo)準(zhǔn)在很多方面上面是沒(méi)有關(guān)系的，是另外的一套理論。

　　2018年又有一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)叫做GB 17691-2018替代GB 17691-2005，被稱(chēng)為重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)，這個(gè)是生態(tài)環(huán)境部簽署的。這里面好在它的車(chē)載終端、通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)格式規(guī)范性的應(yīng)用了32960電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。但是那個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)的，這個(gè)是重型柴油車(chē)的，這里面還是有很多不同的東西。最后到底應(yīng)該怎么做?包括很多大品牌的我們都不太清楚，這就是我們國(guó)家的現(xiàn)狀，確實(shí)我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)化目前沒(méi)有一個(gè)類(lèi)似的戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略到底是怎么樣的，歐洲人的例子我認(rèn)為是非常值得去借鑒學(xué)習(xí)的。

　　個(gè)人思考和建議

　　在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化已成為國(guó)家戰(zhàn)略的今天，我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該成為最優(yōu)先考慮的事項(xiàng)。應(yīng)該先從標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)始來(lái)考慮問(wèn)題，包括各種智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，也就是各種車(chē)載終端之間連接的硬件接口要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。硬件接口不是簡(jiǎn)單的說(shuō)今天是三口，明天是五口，不是那么簡(jiǎn)單。第一個(gè)，研究標(biāo)準(zhǔn)化要仔細(xì)研究把所有的應(yīng)用場(chǎng)景找出一個(gè)非常好的妥協(xié)方案出來(lái)，既不能偏向某一邊，也不能偏向另一邊，要找出一個(gè)妥協(xié)方案出來(lái)，使它成為標(biāo)準(zhǔn)。第二個(gè)，智能網(wǎng)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，首先一個(gè)規(guī)定，我們就是使用以太網(wǎng)的通訊協(xié)議，而不是說(shuō)可以允許大家去自己做很多特殊的東西。通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種服務(wù)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這就需要我們的主管部門(mén)投入資源來(lái)研究。另外還要和行業(yè)進(jìn)行溝通，我們今天有一種說(shuō)法就是車(chē)的管理者不懂車(chē)，懂車(chē)的人又沒(méi)有那個(gè)權(quán)利，因?yàn)橐粋€(gè)是工信部，另一個(gè)是交通部。另外，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)必須具有開(kāi)放性，各種智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中的即插即用性一定要作為認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。我的建議也許會(huì)得罪某些政府部門(mén)，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化如果作為國(guó)家戰(zhàn)略，它的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)過(guò)程一定必須是完全開(kāi)放的，不能局限于某個(gè)政府部門(mén)和行業(yè)，當(dāng)然我們現(xiàn)在的情況不是這樣子的，有很多事情大家心知肚明。

　　我認(rèn)為我們應(yīng)該借鑒學(xué)習(xí)歐洲客車(chē)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，我們要合作，從2013年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)向大家開(kāi)始推廣EBSF項(xiàng)目開(kāi)始就一直和大家講我們要合作，通過(guò)合作做好客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化標(biāo)準(zhǔn)化的工作。這樣我們才能夠真正有一天成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、客車(chē)強(qiáng)國(guó)!我們現(xiàn)在是汽車(chē)大國(guó)、客車(chē)大國(guó)，我們希望我們能夠成為強(qiáng)國(guó)，但是要想成為強(qiáng)國(guó)必須要聯(lián)合在一起。

　　謝謝大家!