全新、全面、權(quán)威，一份專(zhuān)業(yè)的全球及中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)排名榜單新鮮出爐!

　　2021年7月12日， 2021汽車(chē)零部件企業(yè)“雙百?gòu)?qiáng)”(即全球汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)、中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng))活動(dòng)在北京召開(kāi)。會(huì)議同期，2021年汽車(chē)零部件企業(yè)雙百?gòu)?qiáng)榜與榜單解讀白皮書(shū)正式發(fā)布。值得一提的是，2021年全球零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜中共有12家中國(guó)企業(yè)入圍，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)進(jìn)一步加強(qiáng)。

中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)黨委副書(shū)記，中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)董事、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理兼《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社長(zhǎng)辛寧

　　“‘雙百?gòu)?qiáng)’自2014年創(chuàng)辦以來(lái)，已經(jīng)成長(zhǎng)為最具影響力的汽車(chē)零部件行業(yè)排行榜之一。榜單充分反映了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、品牌影響力、技術(shù)先進(jìn)性和綜合盈利能力。雙百?gòu)?qiáng)榜對(duì)于引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)、尋找技術(shù)差距、分析國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局有重要意義，為國(guó)際汽車(chē)行業(yè)深入了解中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)、尋找領(lǐng)先的中國(guó)合作伙伴提供了重要參考依據(jù)。”中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)黨委副書(shū)記，中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)董事、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理兼《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社長(zhǎng)辛寧說(shuō)。

　　12家中國(guó)企業(yè)入圍全球榜單

　　2021年，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社本著真實(shí)、準(zhǔn)確、謹(jǐn)慎的態(tài)度，歷時(shí)4個(gè)月，以2020年企業(yè)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為唯一評(píng)價(jià)依據(jù)，對(duì)近500家企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與核實(shí)。在德國(guó)蓓睿適管理咨詢公司的數(shù)據(jù)支持下，確保了數(shù)據(jù)來(lái)源的客觀性、準(zhǔn)確性、真實(shí)性，最終制作完成了2021“雙百?gòu)?qiáng)”榜單。同時(shí)國(guó)際領(lǐng)先咨詢公司羅蘭貝格作為智力支持方，對(duì)2021“雙百?gòu)?qiáng)”榜單進(jìn)行了深入解讀，編撰了白皮書(shū)，于今天正式發(fā)布。

　　全球百?gòu)?qiáng)榜單，排在前五位企業(yè)依次是德國(guó)博世、日本電裝、德國(guó)大陸、中國(guó)濰柴集團(tuán)以及德國(guó)采埃孚。今年的全球百?gòu)?qiáng)榜共有12家中國(guó)企業(yè)入圍，濰柴集團(tuán)、華域汽車(chē)、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時(shí)代、玉柴集團(tuán)、廣汽部件、中航汽車(chē)、中策橡膠、法士特集團(tuán)、中信戴卡、東風(fēng)零部件集團(tuán)，分別列百?gòu)?qiáng)榜的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜全球百?gòu)?qiáng)的中國(guó)零部件企業(yè)有8家較去年排位有提升，特別是法士特和玉柴集團(tuán)，分別上升27位和22位。

　　中國(guó)百?gòu)?qiáng)榜，排在前五位的是濰柴集團(tuán)、華域汽車(chē)、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時(shí)代。我們可以看到，今年上榜中國(guó)百?gòu)?qiáng)榜的企業(yè)中，零部件業(yè)務(wù)收入突破百億的有34家，較去年的31家又有所增加，濰柴集團(tuán)更是突破兩千億元，達(dá)到了2493億元，華域汽車(chē)突破一千億元，達(dá)到1336億元。日照興業(yè)以23.43億元銷(xiāo)售額榮膺國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)榜的第100名，去年的第100名數(shù)據(jù)是19.24億元。

　　自主零部件風(fēng)景獨(dú)好 展現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)

　　去年全球汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，全球零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)收整體下降超10%，但中國(guó)企業(yè)整體營(yíng)收逆勢(shì)增長(zhǎng)，占比提升至11%，全球排名提升明顯。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮

　　羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮對(duì)零部件行業(yè)的變化趨勢(shì)進(jìn)行了深入解讀。他表示，2020年外部環(huán)境帶來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)變化。2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)固、商用車(chē)不降反增、新能源智能汽車(chē)發(fā)展且高端品牌逆勢(shì)上漲，推動(dòng)零部件行業(yè)產(chǎn)生四大變化趨勢(shì)，分別是中國(guó)企業(yè)收入占比增加、研發(fā)投入占比加大、主營(yíng)商用車(chē)企業(yè)收入增加、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　具體來(lái)看，全球百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)憑借商用車(chē)、新能源領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)增勢(shì)突出，整體營(yíng)收逆勢(shì)增長(zhǎng)，收入占比從9%增長(zhǎng)至11%，全球排名提升明顯;在中國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)收逆勢(shì)增長(zhǎng)情況下，企業(yè)研發(fā)投入增加，在營(yíng)收中占比從3.9%增加到4.1%，以實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力提升與前瞻布局;百?gòu)?qiáng)企業(yè)整體穩(wěn)定，90家企業(yè)兩年均上榜，其中2/3的企業(yè)營(yíng)收有所增長(zhǎng);主營(yíng)商用車(chē)零部件的領(lǐng)先企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)明顯，年增長(zhǎng)17%遠(yuǎn)大于平均值8%;傳統(tǒng)類(lèi)企業(yè)收入分化，發(fā)動(dòng)機(jī)板塊提升，其他板塊(如內(nèi)外飾)下降;新能源板塊逆勢(shì)增長(zhǎng)，營(yíng)收和利潤(rùn)齊升，且大力持續(xù)投入研發(fā)。

德國(guó)睿蓓適咨詢公司合伙人Jan Dannenberg(楊·丹能博格)

　　德國(guó)睿蓓適咨詢公司合伙人Jan Dannenberg(楊·丹能博格)表示，受去年疫情的影響，世界汽車(chē)供應(yīng)商100強(qiáng)的總體銷(xiāo)量明顯回縮，盈利率下降超過(guò)50%。在全球汽車(chē)供應(yīng)商100強(qiáng)中，只有8家實(shí)現(xiàn)效率增長(zhǎng)，大部分增長(zhǎng)的企業(yè)來(lái)自中國(guó)。十年前，只有一家企業(yè)能進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)，十年后，每十家企業(yè)就有一家來(lái)自中國(guó)，即全球百?gòu)?qiáng)中有10%的企業(yè)來(lái)自中國(guó)，預(yù)計(jì)未來(lái)這個(gè)占比還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　行業(yè)加速轉(zhuǎn)型 仍面臨諸多挑戰(zhàn)

　　辛寧表示，隨著電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，不少龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為新變革之下的擔(dān)當(dāng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)際零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也更為膠著，面對(duì)電動(dòng)化、智能化的到來(lái)也在大象轉(zhuǎn)身，希望繼續(xù)搶占新興市場(chǎng)。

　　從中國(guó)百?gòu)?qiáng)榜單中可以看到，行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤(rùn)率整體小幅增長(zhǎng)，新能源和發(fā)動(dòng)機(jī)板塊營(yíng)收增長(zhǎng)明顯，新能源營(yíng)收、利潤(rùn)齊升，且大力持續(xù)投入研發(fā)。傳統(tǒng)零部件企業(yè)增速瓶頸，企業(yè)正在加大研發(fā)投入緊抓新浪潮。新能源板塊已快速崛起，并購(gòu)和研發(fā)兩大驅(qū)動(dòng)，領(lǐng)先企業(yè)研發(fā)投入巨大;在發(fā)動(dòng)機(jī)板塊，受?chē)?guó)六標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)、技術(shù)快速迭代升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)替代進(jìn)程加速，企業(yè)營(yíng)收和研發(fā)投入相繼增長(zhǎng)。特別值得關(guān)注的電子板塊，受疫情影響國(guó)外上游供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，如芯片短缺，整體營(yíng)收下降。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華指出，截至目前，從芯片短缺影響的整車(chē)企業(yè)產(chǎn)能來(lái)看，各企業(yè)影響程度不一，影響跨度在3%-30%之間，預(yù)計(jì)2021年四季度緩解顯著。同時(shí)，原材料的上漲也直接導(dǎo)致了相關(guān)零部件價(jià)格的上漲，這給企業(yè)帶來(lái)了極大的成本壓力，極大地增加了企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)達(dá)成的風(fēng)險(xiǎn)。

　　轉(zhuǎn)變自身價(jià)值鏈定位 擁抱產(chǎn)業(yè)未來(lái)

　　當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著全面、深刻的百年巨變，升級(jí)轉(zhuǎn)型處于關(guān)鍵階段。為高質(zhì)量完成“碳中和”這道行業(yè)終極命題，零部件企業(yè)需要積極轉(zhuǎn)變自身價(jià)值鏈定位，擁抱產(chǎn)業(yè)未來(lái)。

中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)董事、副總編輯兼《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社總編輯桂俊松

　　雙百?gòu)?qiáng)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)董事、副總編輯兼《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社總編輯桂俊松主持了“汽車(chē)電動(dòng)化、智能化背景下的供應(yīng)鏈變革”圓桌論壇，北汽新能源總經(jīng)理助理穆穩(wěn)、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品CE0兼新聞發(fā)言人吳禮軍、博世中國(guó)副總裁朱光偉、均勝電子副總裁郭繼舜、汽車(chē)零部件行業(yè)資深專(zhuān)家郭慧俊共同探討了汽車(chē)新四化發(fā)展下，整個(gè)供應(yīng)鏈變化以及企業(yè)應(yīng)對(duì)方向。

　　穆穩(wěn)表示，傳統(tǒng)企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)需要與供應(yīng)商做更深度的合作，這樣才能抱團(tuán)取暖，最后才能共同度過(guò)沒(méi)有盈利的冬天。

　　吳禮軍表示，軟件定義汽車(chē)時(shí)代到來(lái)使得采購(gòu)供應(yīng)鏈發(fā)生了顛覆性的改變，也是最重要的改變，合作雙方的角色未來(lái)會(huì)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換。

　　朱光偉表示，博世一直堅(jiān)持軟硬結(jié)合發(fā)展，去年在中國(guó)成立了集團(tuán)層面的創(chuàng)新軟件開(kāi)發(fā)中心，也是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。從合作的長(zhǎng)度來(lái)講，以往零部件交付之后就是售后的部分，今后零部件交付以后，則是新的增值過(guò)程的開(kāi)始或者是新的業(yè)務(wù)模式的開(kāi)始。

　　郭繼舜認(rèn)為，智能化和電動(dòng)化帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里技術(shù)向上游移動(dòng)，系統(tǒng)和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平臺(tái)化的趨勢(shì)凸顯，這就要求供應(yīng)鏈有更強(qiáng)的研發(fā)和技術(shù)整合能力。同時(shí)，汽車(chē)的定義能力在下移，向OEM移動(dòng)。整車(chē)制造企業(yè)在復(fù)雜系統(tǒng)中定義功能和性能的話語(yǔ)權(quán)增加，供應(yīng)商與OEM成為協(xié)作關(guān)系，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

　　郭慧俊表示，零部件、供應(yīng)鏈跟整車(chē)廠的合作不僅僅是供應(yīng)商的關(guān)系，更多的是生態(tài)關(guān)系。整車(chē)廠、供應(yīng)鏈把供應(yīng)商看作自己的合作伙伴、生態(tài)伙伴非常重要。

　　“中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，并在疫情之中展現(xiàn)了強(qiáng)大的生命力和凝聚力，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心還將加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展空間巨大，將為零部件行業(yè)提供巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。我們應(yīng)該充滿信心，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和巨大發(fā)展空間將是中國(guó)零部件企業(yè)得天獨(dú)厚的核心優(yōu)勢(shì)。”辛寧說(shuō)。

　　以下為榜單：