1921年中國共產(chǎn)黨成立,一場由中國共產(chǎn)黨組織的革命改變了幾百年甚至幾千年的歷史，但是所付出的努力和代價也是無法計算的。冬已至，心很冷。2011中國汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整年，市場留給我們的是更多思考。

　　據(jù)筆者研究，2011年前3季度客車市場保持8.67%的增幅（見附表1），可以說是來之不易，同樣說明我國的客車剛性需求是市場發(fā)展重要保障。若按客車類型來看，輕型客車同比增幅僅為2.59%（數(shù)據(jù)中剔除廈門金龍和依維柯非傳統(tǒng)客車，影響量在7500輛），構(gòu)成農(nóng)村客運市場的輕型客車在外部經(jīng)營環(huán)境影響下，市場反應(yīng)平淡，后繼乏力。

　　隨著近10年農(nóng)村道路建設(shè)發(fā)展，應(yīng)該說推動農(nóng)村客運發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)較好，而且這個發(fā)展基礎(chǔ)還在不斷地高速改進(jìn)，曾經(jīng)"雜亂無章"的農(nóng)村客運市場正處于探索和轉(zhuǎn)型當(dāng)中。如果說新中國成立是革命的結(jié)果，那么農(nóng)村客運市場發(fā)展同樣需要一場革命，而且需要的時間可能更長。

　　一、透過數(shù)據(jù)看農(nóng)村客運市場發(fā)展的本質(zhì)

　　"要讓百姓富、必須先修路"是國家發(fā)展新農(nóng)村建設(shè)口號。李盛霖部長在2011年全國交通運輸工作會議上的講話中明確表示，農(nóng)村公路建設(shè)實現(xiàn)了歷史性突破。據(jù)介紹，"十一五"時期新改建農(nóng)村公路186.8萬公里，新增農(nóng)村公路52.7萬公里，總里程達(dá)345萬公里，到"十二五"末，我國農(nóng)村公路總里程達(dá)390萬公里。可以說國家政策導(dǎo)向為農(nóng)村客運市場發(fā)展提供基本保障。

　　通過近10年的農(nóng)村客運市場狀況不難發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)背后仍是國家政策性問題（見附表2）。2003年開始，國家啟動了建國以來規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)，為2004年市場爆發(fā)增長提供基本保障。2006年8月30日，《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于消費稅若干具體政策的通知》明確規(guī)定"車身長度大于7米(含)，并且座位在l0至23座(含)以下的商用客車，不屬于中輕型商用客車征稅范圍，不征收消費稅"，消費稅政策的讓步，為農(nóng)村客運市場銷量釋放提供了政策支持。2009、2010年，國家為了擴(kuò)大內(nèi)需，緩解金融危機帶來的負(fù)面影響，汽車下鄉(xiāng)政策一時間刺激了農(nóng)村客運市場需求，4年高速增長中都與國家政策支持息息相關(guān)。

　　回顧歷史，2005年掀起的學(xué)習(xí)"嘉興模式"，拉開了農(nóng)村客運班車與公交車平衡協(xié)調(diào)發(fā)展的開局年，數(shù)據(jù)上多少有點讓人失望，但至少告訴人們農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)正在不斷優(yōu)化和完善。倘若不考慮國家政策導(dǎo)向問題，缺乏政策的支持，市場發(fā)展很難出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，2007、2011兩年的市場狀態(tài)就是最好說服力。