一、整車采用全承載式車身設計結構。

車身設計摒棄了公交車傳統(tǒng)非承載式車身的設計理念，而是采用了設計過程更復雜、制造工藝要求更精細的全承載式車身結構。由于全承載車身結構是采用有限元結構分析方法設計出的矩形管構成的格柵式結構，在有效提升整體車身強度的同時進一步減輕車身骨架重量，從而有效降低整車總質量，使動力輸出有效功率最大化，達到安全、節(jié)能、環(huán)保的設計理念。由于全承載式結構特點，使整個車身參與載荷，車身與底盤上下部結構形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結構的車架上配置發(fā)動機、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關系正常;另外，相較半承載式結構，整車重心更低，車輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車身另一個最大優(yōu)勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及相撞時，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、車身容量大：

1、DD6109EV3軸長設計為6100mm;

2、DD6109EV3站立面積等同12米車水平，站立面積比正常軸距等長的10.5米車增加約1.6平方米;

3、同比正常軸距10.5米二級踏步純電動車增加8個站立位置。是同米長車型中的多載王。

三、電池組布置位置科學合理：

1、目前，我國純電動大客車電池組可布置于車裙板的兩側、車背后、乘客區(qū)乘客座椅下、駕駛員座椅靠背后、車頂、車的底部。
綜合比較：DD6109EV3的電池組布置在最科學合理的車背后位置。

2、防護、防火更科學，安全性更高：

乘客區(qū)與動力電池倉、控制倉相互隔離，乘客區(qū)無動力電池、高壓電纜等安全等級要求高的器件，不易產(chǎn)生起火點。假如動力電池倉、控制倉發(fā)生著火事故，相當時段內，火勢不能迅速漫延到乘客區(qū)，為緊急情況下人員安全疏散逃生提供了寶貴的時間。

且臨近后圍側安裝防撞骨架梁，極大避免后部碰撞對電池帶來的損傷。

3、涉水高度更合理：

底置電池涉水高度僅為250mm左右，防水高度過低，DD6109EV3動力電池安裝底面離地高度設定為1600mm，在充分考慮有效涉水高度的同時還兼顧了維修方便性。

電動轉向系統(tǒng)、電池、電機及各種控制器均采用高防塵防水等級產(chǎn)品，整車防塵防水性能優(yōu)異，車輛涉水能力極強，保障極端情況下車輛安全運行。

4、具有多重優(yōu)勢的電池組集中布置方式：

而DD6109EV3電池采取統(tǒng)一集中布置，使用環(huán)境統(tǒng)一封閉，電池箱體溫度統(tǒng)一，加上獨特的電池倉熱管理系統(tǒng)，能夠使動力電池在最佳的溫度狀態(tài)下工作，性能更加穩(wěn)定，壽命更加持久。電池箱是規(guī)格統(tǒng)一的標準箱，方便了用戶檢修、更換配件。電池集中布置不擠占底盤件的裝配空間，極大提高了底盤件的維修、保養(yǎng)方便性。

四、采用雙源轉向助力系統(tǒng)：DD6109EV3純電動客車采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉向助力系統(tǒng)。這一先進技術已經(jīng)遍植于黃海新能源客車上，是國內行業(yè)中唯一采用該系統(tǒng)的客車品牌。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開關時，車輛的電動轉向泵仍然可以利用車載24V電源運行，保證車輛?？柯愤?，不會出現(xiàn)因轉向失靈而導致出現(xiàn)事故的情況。該技術已得到市場的廣泛認可及極高贊譽。

五、電芯采用高能量密度CATL磷酸鐵鋰電池，循環(huán)使用壽命及可靠性優(yōu)于國內其他廠家采用的電池產(chǎn)品。

8年的電池包使用壽命，常溫循環(huán)使用壽命大于6000次，存儲壽命大于15年;

IP67級防塵防水;

零下30℃高寒地區(qū)運行，能實現(xiàn)60分鐘自然溫降1℃，確保高寒地區(qū)電池系統(tǒng)優(yōu)異的充放電性能。