一場公交車小型化潮流，正在席卷全國部分城市。

一、“寶寶巴士”越來越多

2025年初，不少青島居民發(fā)現(xiàn)，新的公交車“縮水”了。

以前那種“巨無霸”的公交車越來越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。“車變得小多了，聽說這類公交車型被叫作‘寶寶巴士’。”一位青島市民介紹。

近期，青島約500輛公交車開始換新，大型車輛的占比進一步下降?！?024年青島市新能源公交車輛更新購置項目公開招標公告》顯示，青島市新采購了20輛6米級、120輛7米級的純電動公交車。這兩類車型，在以往采購中鮮有出現(xiàn)。

2024年底，山東青島城運控股公交集團嶗山巴士二分公司打算把新引進的6輛6米長的“小微巴士”，投放于403路和415路，這兩條線路，都是走街串巷對接小區(qū)和主要旅游景點的微循環(huán)線路。

公交嶗山巴士公司黨委書記、董事長杜廣勝表示，此前這些微循環(huán)線路的運行車輛都是7米級純電動公交車。

小微巴士/圖源：大眾日報

這些迷你型公交車可在常規(guī)公交車無法通行的街巷輕松穿梭，還有360度環(huán)視系統(tǒng)、高級智能駕駛輔助系統(tǒng)等“黑科技”加持，可實現(xiàn)車道偏離、防碰撞預(yù)警等功能，并配備與地鐵列車相類似的電動塞拉門；車內(nèi)還為乘客在座椅邊配備USB充電接口。

發(fā)現(xiàn)公交車變小的還有深圳市民。

“最近一年，經(jīng)常在福田、鹽田看到貼著‘上車請招手’標語的迷你小巴穿行，這些小公交一般‘招手停車、按鈴下車’。”有深圳市民介紹。

2024年，深圳巴士集團投放100輛“藍海豚”微型巴士，首批5.5米長。

2024年7月，“藍海豚”微型巴士走街串巷/圖源：視覺中國

上述的“寶寶巴士”“藍海豚”運行線路都屬于微循環(huán)線路，它們深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東介紹，“隨著近年來地鐵客流量的持續(xù)攀升，不少城市開始不斷加強地鐵與公交的接駁，這類微循環(huán)公交線路非常喜歡使用‘小公交’。”

重慶渝中區(qū)的“小巷公交”“寶寶巴士”，圖文無關(guān)/圖源：視覺中國

二、“小巴士”勇闖網(wǎng)約公交界

其實，公交“瘦身”，早已不是新聞。放眼全國，很多城市都在嘗試讓公交車“大變小”。

早在10年前，北京的城市街頭就出現(xiàn)了“袖珍”公交的身影，部分12米級公交車開始被8.5米級、10米級車型替代；紹興的公交“瘦身”計劃從2021年開始。2023年，大批量8米級及以下公交取代了原先10米級及以上公交，小公交正式成為了主角。

從多地實踐看，網(wǎng)約公交車讓“寶寶巴士”們有了更多用武之地。

2024年12月7日，“銀川智巴士”網(wǎng)約公交試運營 /圖源：視覺中國

以紹興市為例，2021年4月，紹興市推出“動態(tài)公交”，相當于公交版的網(wǎng)約車，市民可以用手機預(yù)約叫車，此后當?shù)剡€推出了撥打熱線電話叫車、招手即停等多種服務(wù)。

相比于普通網(wǎng)約車，網(wǎng)約公交性價比更高，可緩解“騎車累、打車貴”的煩惱；相比于一般的公交車，網(wǎng)約公交車不必逢站必停，主打的就是“點對點”接送，真正實現(xiàn)“隨叫隨到”。

相較于常規(guī)公交車8~10米長的車身，網(wǎng)約公交車僅5.99米長，座位也只有10個。據(jù)紹興市公交集團相關(guān)負責人介紹，小車在城市里穿行，更為靈活，車速更快，服務(wù)更精準，深受市民喜愛。此后，該市上線多條微公交線路，且都采用了5.99米純電動車型。

小車能耗也更小。“比如8.5米車型百公里能耗，比10米以上級大型公交車能耗少15%以上。”上述負責人說。

三、小巴士的科技“進化”

無人駕駛技術(shù)也用在了小巴士上。2024年3月，北京試點開通無人駕駛接駁小巴。不到6米長的全玻璃車身、對向排列的灰色座椅、沒有方向盤和剎車油門踏板……引來不少市民駐足觀看。

2024年3月，北京的無人駕駛小巴/圖源：視覺中國

無人駕駛小巴配備了安全系統(tǒng)。據(jù)相關(guān)負責人介紹，這款車需要每位乘客系上安全帶，否則會有報警提示。車輛最高時速是每小時40公里。一旦發(fā)生突發(fā)事件或者緊急情況，全程跟車的安全員會去按急停按鈕，車會很快停到路邊。

同時，后臺系統(tǒng)可以實時監(jiān)控車輛狀況，安全員會時刻關(guān)注車輛的運營情況，隨時可以接管車輛操控。在遠程也有相關(guān)的監(jiān)控設(shè)施，一旦車輛有失控隱患，遠程監(jiān)管會啟用備用系統(tǒng)，及時接管車輛。

四、“降本增效”和轉(zhuǎn)型壓力 公交的出路在哪兒？

如今，坐公交的人越來越少了。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，常規(guī)公交客流量在1998—2014年呈現(xiàn)增長趨勢，2014年，全年公共汽電車運送旅客781億余人次。2015年開始，客流量逐年減少；2024年上半年，全國公交車（公共汽電車）客運量僅達到194億余人次。

地鐵不斷延展、私家車保有量不斷上升、城市不斷生長……公交車“體型”變小背后，是城市公共交通格局的變化。“在公交整體客流量不斷下降的情況下，采購更多小型公交車并調(diào)整優(yōu)化公交線路，無疑是公交系統(tǒng)‘降本增效’的重要嘗試。”程世東分析。

在程世東看來，越來越多城市公交的小型化，是為了更好適應(yīng)客流量減少的現(xiàn)狀，因為小型化之后，一方面能節(jié)省成本，因為隨著客流量的減少，使用大車變得不經(jīng)濟；另一方面則能更好保障服務(wù)質(zhì)量。

傳統(tǒng)公交如何打破困局，走得更遠？大車變小車只是其中一條途徑。“公交+文旅”，亦是轉(zhuǎn)型方向。

為提高服務(wù)水平，不少地方推出新嘗試。比如“公交＋文旅”的北京“鐺鐺車”、定制公交、“公交帶貨”等。

2024年10月，北京的大美中軸線觀光巴士采用仿古鐺鐺車運營/圖源：視覺中國

“即便是在人口減少、城市能級出現(xiàn)分化、出行需求走向多元的復雜背景下，公交依然不可或缺，在瘦身強體后變得‘小而精’的公交，可以給人們帶來更多的獲得感。”上述紹興市交通運輸局相關(guān)負責人說。

五、公交會消失嗎？

而在全國范圍內(nèi)，隨著我國千人汽車保有量不斷攀升，未來公交車系統(tǒng)是否面臨進一步萎縮呢？

以發(fā)達國家的情況觀察，數(shù)據(jù)顯示，2024年美國的千人汽車保有量高達837輛；同期加拿大的千人汽車保有量達684輛。眾所周知，北美這兩大發(fā)達國家，公交系統(tǒng)不論線路還是等待時間都飽受詬病。除了極個別大城市，在不少北美城市，公交車發(fā)車間隔超過一小時的情況屢見不鮮。

對此，程世東表示，“影響客流的幾大因素中，大規(guī)模地鐵建設(shè)也基本結(jié)束，未來如果公交自身不斷優(yōu)化線路，其吸引力、競爭力會有所增強。我國的人口密度和城市規(guī)模以及城市的組織形式，總體看與歐洲更為相近，公交系統(tǒng)不會萎縮到北美的局面。”

在他看來，即使未來全國千人汽車保有量不斷提升，公交車仍然有自己較為固定的客群。不過未來大城市和中小城市對公交車的定位會不同，大城市仍然會服務(wù)較大比例通勤人群，而中小城市公交車最后的定位，則可能成為為老年人、小孩和弱勢群體提供服務(wù)的重要載體。